Le vélo est plus dangereux en ville !
FAUX !
Jusqu’aux années 90 les statistiques d’accidents regroupaient les 2 roues motorisées et les vélos alors que la première catégorie est 30 fois plus dangereuse !
Dans la pratique les accidents à vélos sont à peine supérieurs à celle des piétons.
De plus les vélos urbains représente 1/3 des accidents et 2/3 sont hors urbains.
Le nombre de cyclistes urbains victimes est d’environ 50 par an.
Autre phénomène, lorsque le nombre de cyclistes est divisé par 2 les accidents augmentent de plus de 50% ! alors que lorsque le nombre de cycliste est multiplié par 2 les accidents diminuent de 33% !
En vélo on respire plus d’air pollué qu’en voiture !
FAUX !
Un habitacle de voiture contient 5 fois plus de polluants que l’air ambiant urbain car la ventilation des habitacles est très faible.
En prenant en compte l’effort physique, le cycliste respire 2 fois moins de polluant qu’un automobiliste. En utilisant un vélo à assistance électrique la différence est bien plus élevée car le cycliste ne fait que très peu d’effort !
En milieu urbain une voiture roule plus vite qu’un vélo !
FAUX !
En moyenne national la vitesse urbaine d’un vélo classique est de 15 km/h et atteint 17 km/h pour un vélo à assistance électrique alors qu’elle n’est que de 11 km/h pour une voiture. Ceci ne prend pas en compte le temps de parking qui est beaucoup plus long en voiture qu’en vélo, qui se stationne facilement et au plus proche des destinations.
Le vélo c’est bon pour la santé !
VRAI !
Un exercice régulier et d’effort modéré, diminue de 50% les risques d’accident cardio vasculaire, renforce la structure musculaire, réduit l’ostéoporose, améliore la capacité respiratoire. La meilleure circulation sanguine est bénéfique sur tous les organes internes.
Le vélo c’est économique pour se déplacer !
VRAI !
Sur une distance quotidienne de 2 x 7 kms l’économie réalisée est de 1000 à 1200 € par an par rapport à l’utilisation d’une voiture.
Pour les commerces de proximité il faut faciliter l’accès des voitures !
FAUX !
Ce concept américain a été lancé en 1960 par Bernado Trujillo sur le principe des magasins en libre service situés en périphérie des villes.
Dans les villes cyclables le retour d’expérience est que les vélos et les piétons vont 2 à 3 fois plus souvent que les automobilistes dans les magasins de proximité et consomment au final de 1,2 à 1,8 fois plus.
Les aménagements cyclables c’est couteux !
FAUX !
En moyenne construire un réseau cyclable urbain coute 4 à 5 € par habitant et par an sur 5 à 8 ans.
Se déplacer en voiture dans une zone commerciale périphérique revient à 4 à 6 € par voyage !